Spre automobilul electric: Initiative simultane la Bruxelles si la Bucuresti Investitii Mediu & Energie : Integrare uniunea europeana stiri UE eveniment finantari aderare joburi

Home > Mediu & Energie > Investitii > Spre automobilul electric: Initiative simultane la Bruxelles si la Bucuresti

Spre automobilul electric: Initiative simultane la Bruxelles si la Bucuresti

Publicat: 28 Aprilie 2010 @ 16:38

Comisia Europeana a aprobat o strategie pentru promovarea vehiculelor 'curate' si eficiente energetic in UE, mai ales a celor electrice si mai putin a celor cu biocombustibil. In aceeasi zi, la Bucuresti a fost infiintat un grup de lucru guvernamental pentru incurajarea autovehiculului electric. Comisia accentueaza ca nu favorizeaza o tehnologie anume, dar stabileste limite pentru motoarele care functioneaza cu etanol sau biodiesel.

Noua strategie europeana pentru incurajarea dezvoltarii si raspandirii vehiculelor 'curate' si eficiente energetic are in vedere ajutarea industriei auto europene sa isi intareasca rolul global bazandu-se pe tehnologii noi.

Transporturile sunt raspunzatoare pentru 25% din emisiile de CO2 si 73% din petrolul consumat in Europa, iar flota de automobile este asteptata sa creasca de la 800 de milioane la 1,6 miliarde pana in 2030, potrivit cifrelor ONU.

Confruntata cu riscul ca recesiunea sa forteze producatorii auto sa taie din investitiile in cercetare, intarziind dezvoltarea automobilului electric, UE a alocat 5 miliarde de euro in cadrul programului sau de recuperare pentru 'Green Car Initiative', care are ca scop stimularea cercetarii in domeniul vehiculelor electrice si hibride.

Vicepresedintele Comisiei Europene Antonio Tajani, responsabil cu industria si spirtul antreprenorial a declarat: "In 2010, industria automobilului va intra intr-o noua faza definitorie pentru viitorul sau succes. Noua strategie europeana va crea un cadru de sustinere bazat pe o abordare pe doua cai: imbunatatirea eficientei motoarelor conventionale si transformarea mobilitatii cu un consum scazut de carbon intr-o realitate pentru consumatorii europeni. [...] Strategia incearca de asemenea sa creeze standarde comune pentru masinile electrice astfel incat acestea sa poata fii incarcate pe tot teritoriul Uniunii."

Comisarul pentru energie Guenther Oettinger, a spus la randul sau: "Masinile electrice vor juca un rol important in realizarea obiectivului mobilitatii cu emisii reduse de carbon. Ajungand rapid la standarde comune, toate masinile electrice vor putea fi incarcate peste tot in Uniunea Europeana. Acest lucru va deschide drumul pentru o folosire larga a e-masinilor in Europa si pentru competitivitatea industriei noastre pe pietele mondiale promitatoare.

Actiuni importante au loc momentan la nivel national si regional in statele membre dar si in statele din afara UE (parteneri globali ai Uniunii) pentru a promova producerea in masa si asimilarea vehiculelor eco. Cu aceasta noua strategie Comisia doreste sa asigure un imbold la nivel european si sa foloseasca intregul potential al vehiculelor "verzi" pentru a contribui la lupta impotriva schimbarilor climatice, reducand dependenta europeana de petrol si revitalizand sectorul industrial al Uniunii.

Comisia a anuntat ca va:
- continua programul sau legislativ legat de reducerea emisiilor nocive;
- sustine cercetarea si inovarea in tehnologiile "verzi";
- propune orientari pentru crearea de stimulente;

In prezent vehiculele electrice si hibirde sunt percepute ca fiind pregatite pentru desfacere larga. Cateva state membre ca Franta, Spania, Germania, Portugalia si Danemarca promoveaza puternic electro-mobilitatea. In acest context, strategia UE vizeaza o serie de actiuni concentrate pe stimularea acestei tehnologii: asigurarea sigurantei vehiculelor cu propulsie alternativa; promovarea standardelor comune care va permita incarcarea vehiculelor pe tot teritoriul UE; incurajarea instalarii punctelor de incarcare cu access public; promovarea dezvoltarii grilelor de electricitate "inteligente"; promovarea reciclarii bateriilor.

Cel putin pana in 2020, vehiculele conventionale sunt prognozate sa ramana principalul mijloc de deplasare dar acest trend va fi echilibrat de o expansiune a vehiculelor electrice. Pana in 2020, flota globala de masini va creste de la 800 de milioane la 1,6 miliarde de vehicule si pana la 2,5 miliarde pana in 2050. Aceasta crestere va si insotita de o crestere in pretul resurselor energetice si un deficit al cantitatilor acestora. Aceste tendinte vor fi abordate printr-o schimbare a tehnologiilor, astfel incat sa fie asigurata durabilitatea mobilitatii pe termen lung. Cele mai promitatoare optiuni pentru aceasta tinta sunt trenurile electrice cu emisii reduse de carbon si celule de hidrogen.

Potrivit Comisiei, strategia va contribui la atingerea obiectivelor strategiei "Europa 2020", intarind capacitatea Europei de a produce vehicule inteligente care respecta principiile dezvoltarii durabile.

Emil Boc: Automobilul electric nu e o idee nastrusnica, va deveni un lucru real

Guvernul a decis, pe 28 aprilie, constituirea unui Grup de lucru interministerial pentru stabilirea unei strategii de incurajare a fabricarii autovehiculului electric in Romania, a anuntat la finalul sedintei Executivului, ministrul Economiei, Comertului si Mediului de Afaceri, Adriean Videanu.

“Dupa cum stiti, cei doi producatori din Romania –Renault si Ford - sunt printre pionierii cercetarii in zona autovehiculului electric si cred ca este o mare oportunitate, in ideea de a incerca sa dezvoltam si sa incurajam utilizarea autovehiculului electric”, a afirmat Adriean Videanu.

Premierul Emil Boc a anuntat recent ca infiintarea unui grup interministerial pentru elaborarea unei strategii nationale privind trecerea la automobilul electric, fiindca acesta va deveni extrem de important in cativa ani.

Premierul a spus ca Romania nu trebuie sa ramana in urma dand ca exemplu Spania, care a anuntat ca ofera subventii de 6.000 de euro pentru cumparatorii de masini electrice.

"Automobilul electric nu este o idee nastrusnica, ci va deveni cat se poate de real", a spus Boc, facand o paralela intre industria auto si evolutia uluitoare a PC-urilor care la inceputuri erau foarte mari, iar in prezent si-au redus semnificativ dimensiunile si au performante crescute. "De maine, vom vorbi de un cadru organizat si de o pregatire coerenta", a spus Boc, referindu-se la strategia care va stabili o serie de lucruri legate de statiile de incarcare, de subventiile oferite si de o serie de chestiuni legate de masina electrica si patrunderea ei in tara.

"Trebuie sa ne pregatim, asa cum se pregateste intreaga Uniune Europeana, pentru a avea masina electrica a viitorului, cu toate

avantajele pe care le presupune, de la reducerea poluarii, la reducerea dependentei de petrol si, nu in ultimul rand, la un confort poate mai mare pentru cetateni", a spus Emil Boc, aflat intr-o vizita la Uzinele Dacia din Pitesti.

Romania fata in fata cu automobilul electric - de la cine putem invata?

Potrivit unei analize HotNews.ro, inceputul tine de alcatuirea unui plan cu obiective clare pentru atingerea carora trebuie gasite solutii sustinute cu bani. Autoritatile trebuie sa se gandeasca spre exemplu cate masini electrice ar putea exista pe drumurile tarii noastre in 2020. Numarul trebuie stabilit in functie de disponibilitatea de a veni cu bani pentru a ajuta dezvoltarea sectorului. Bani pentru a construi infrastructura, si anume statii de incarcare, dar si investitii pentru a ne asigura ca se va produce energia electrica necesara. Apoi un lucru extrem de important tine de capacitatea si dorinta statului de a acorda cateva mii de euro subventie fiecarui om care-si ia o masina electrica, pentru a surmonta dezavantajul pretului mult prea mare.

Altii deja fac asta. Irlanda da 5.000 de euro celor care-si iau masini electrice, in prezent nu prea exista astfel de modele la vanzare, insa peste un an va fi altfel. Japonia da maxim 10.000 de dolari, SUA pana la 8.000, astfel ca atunci cand vor aparea mai multe modele electrice oamenii vor sti ca exista un avantaj interesant. Un alt lucru care va trebui calculat se refera la numarul de statii de incarcare ce vor fi necesare pentru o buna acoperire a teritoriului si pentru ca soferii sa fie siguri ca nu vor ramane cu bateria goala in camp. Statul va trebui sa faca investitii atat in cresterea productiei de energie electrica dar si pentru instalarea a cat mai multe statii de incarcare.

Tarile de dimensiuni mici au prins drag de masina electrica

Israelul sta cel mai bine din acest punct de vedere: 1.000 de statii sunt deja instalate, multe dintre ele in locuri precum centrele comerciale, unde oamenii stau mai multe ore si astfel masinile se pot incarca suficient cat sa poata parcurge drumul spre casa. Irlanda si-a anuntat planul de a instala 3.000 de statii de incarcare, ceea ce nu e deloc rau pentru o tara cu patru milioane de locuitori. In Israel o parte din investitii sunt facute de o companie americana care gestioneaza si statiile si va taxa soferii in functie de kilometrii parcursi si le va percepe si un abonament lunar, in stilul telefoniei mobile. Avantajul este ca atunci cand cumperi masina nu platesti si pentru baterie (care costa peste 5.000 de euro), existand si posibilitatea schimbarii bateriei cand aceasta s-a golit, cu una incarcata, operatiune efectuata de un robot in trei minute intr-o statie speciala de tipul QuickDrop. Marele avantaj e ca atunci cand s-a golit bateria nu mai trebuie sa astepti cateva ore pana se incarca. Dezavantajul e ca o astfel de statie QuickDrop costa sute de mii de dolari.

Israelul si Danermarca sunt printre tarile care au cele mai indraznete planuri si vorbesc de prezenta a zeci de mii de masini electrice pe strazile lor peste cinci ani. Cele mai receptive la electrificarea industriei sunt tari care nu au industrie auto dar mai ales sunt mici ca suprafata, astfel ca distantele intre orase sunt si ele modeste. In plus, in aceste tari taxele pentru masinile noi ajung sa dubleze pretul automobilului mai ales daca vorbim de unul cu motor foarte mare, astfel ca perspectiva unei masini 100% electrica scutita de taxe nu suna rau.

In Marea Britanie se vand cateva modele de masini electrice. E drept ca au un design neatragator, costa destul de mult si volumele de vanzari fac cat 0,0001% din piata. Insa exista un avantaj: soferii care le conduc nu trebuie sa plateasca congestion charge, (taxele mari impuse celor care vor sa intre cu masina in centrele oraselor) si beneficiaza si de parcare gratuita in multe cazuri, lucru care inseamna scutirea unor cheltuieli de cateva mii de lire anual. Astfel de avantaje ar trebui oferite si aici daca e sa avem un viitor electric in auto.

Pasul decizisiv de la teorie la practica

Puterea exemplului conteaza mult. Instalarea unor statii de incarcare in centrul Bucurestiului si in alte mari orase ar fi un prim pas. Aducerea catorva masini si posibilitatea ca ele sa fie testate de publicul larg, asa cum se intampla de exemplu in Israel, ar fi un alt pas bun - oamenii ar vedea masina in priza, ar putea constata ca e silentioasa si deci conceptul de masina electrica ar prinde viata in mintea multora.

Statul trebuie sa decida mai intai daca masinile electrice sunt o prioritate si daca e dispus sa aloce sume mari, cum a alocat spre exemplu Franta: un miliard de euro in urmatorii zece ani. Daca nu e dispus sa aloce mult nici nu trebuie sa enunte obiective generoase legate de numarul masinilor electrice care vor fi pe sosele peste zece ani. Franta spera sa aiba doua milioane de masini electrice pe sosele in 2020, iar pentru ele vor trebui create 4,4 milioane de puncte de incarcare.

Prima generatie de masini electrice, cele care vor aparea in 2011 - 2013 vor vea autonomie de 130 - 160 km si vor costa peste 25.000 de euro fara subventii. Insa o alta generatie de masini ar putea profita de avansul tehnologic, astfel ca dupa 2015 ar fi posibil ca pretul inainte de subventii sa fie 15.000 de euro si numarul modelelor la care autonomia poate fi de 200 km va creste si el. (analiza completa poate fi citita la HotNews.ro)

Linkuri:
- EurActiv.com: Brussels pushes for electric cars
- EC: Strategia pentru vehiculele verzi si eficiente din punct de vedere energetic

Surse: Comisia Europeana, EurActiv.com, HotNews.ro